Władze miasta przygotowały katalog inwestycji transportowych. Jestem pod wrażeniem i fachowości i dużej wyobraźni projektantów i urbanistów. Katalog opracowali krakowianie, co widać w projektowanych rozwiązaniach bo oprócz wiedzy jest w nich jeszcze krakowska dusza.

Autorzy katalogu we wstępie piszą;  Opracowując niniejszy Katalog chcieliśmy umożliwić Państwu bliższe zapoznanie się z zamierzeniami inwestycyjnymi dotyczącymi rozbudowy i racjonalizacji systemu transportowego miasta Krakowa, poprzez przedstawienie głównych elementów infrastruktury tego systemu i propozycji ich rozwiązań. Przedstawienie całościowego obrazu planowanych przekształceń układu komunikacyjnego miasta może pomóc w zrozumieniu realizacji jego poszczególnych elementów, jako rozwiązań etapowych, a także zasygnalizować, z możliwą na danym etapie dokładnością, odniesienie proponowanych rozwiązań do stanów własności terenu, co starano się przedstawić na prezentowanych rysunkach. Przedstawiają one poszczególne zadania inwestycyjne w dwojakim układzie:
1 – koncepcja na mapie sytuacyjnej - ortofotomapie
2 – kontur inwestycji na mapie stanu własności terenu.
Instrumentami określającymi zasady kształtowania systemu transportowego miasta są: zapisy Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Krakowa uszczegóławianymi poprzez Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego oraz przyjęta Polityka transportowa miasta Krakowa. (…)

Zdaniem autorów Katalogu dla uniknięcia zapaści komunikacyjnej miasta, po zakończeniu obecnie budowanych lub mających się niebawem rozpocząć elementów radialnych podstawowego układu drogowego należy kontynuować działania na rzecz rozwoju układu szynowego i jego udziału w obsłudze komunikacyjnej Krakowa (w zakresie: zadań Miasta - nowych linii tramwajowych z ewentualnym prowadzeniem wskazanych odcinków pod ziemią i zadań Województwa - Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej), należy również kontynuować prace dla przygotowania do budowy trzech brakujących elementów południowo-zachodniego odcinka III obwodnicy.
Jedną z intencji, jaką kierowali się autorzy niniejszego Katalogu, była chęć jak najszerszego przekazania do publicznej wiadomości sposobu rozwiązań planowanych inwestycji komunikacyjnych, aby uniknąć względnie zminimalizować często występujące zjawiska oprotestowywania tych inwestycji, gdzie najczęściej występującym argumentem są stwierdzenia: „myśmy nie wiedzieli o przebiegu tej trasy” lub „dlaczego dowiadujemy się dopiero dzisiaj”.

Obecnie prezentowany Katalog zawiera bardziej szczegółowe rozwiązania zamierzeń inwestycyjnych w zakresie infrastruktury transportowej, która przedstawiona została w skali   1 : 5000. 
Sieć drogowo-uliczna charakteryzuje się przewagą elementów promienisto-obwodnicowych, z wiodącą rolą III Obwodnicy przenoszącą relacje powiązań międzydzielnicowych z pominięciem Śródmieścia oraz zewnętrznym – również o charakterze obwodnicowym – układem dróg szybkiego ruchu (IV Obwodnica), prowadzącym ruch tranzytowy oraz rozrządzającym ruch docelowo-źródłowy.
Dzięki proponowanej rozbudowie i racjonalizacji infrastruktury transportowej miasta możliwe będzie uzyskanie następujących efektów i korzyści:
skrócenie czasu przejazdu i poprawa płynności (zmniejszenie tzw. kongestii ruchu) oraz bezpieczeństwa ruchu,
zmniejszenie w skali całego miasta emisji i negatywnych oddziaływań dla środowiska naturalnego,
zwiększenie atrakcyjności i aktywizacji inwestycyjnej obszarów sąsiadujących oraz konkurencyjności gospodarczej.

Ich skala będzie wynikiem superpozycji i synergii, oddawanych do eksploatacji, poszczególnych elementów systemu.
Cały Katalog przedstawia następujące elementy układu transportowego miasta:

- IV Obwodnica

Głównym celem IV Obwodnicy jest odciążenie Krakowa od ruchu tranzytowego, ze szczególnym uwzględnieniem centralnego obszaru miasta. Tworzy ona najdalej wysunięty na zewnątrz układ dróg szybkiego ruchu (autostrada A-4, droga ekspresowa S-7, Północna Obwodnica Krakowa). Łączna długość IV obwodnicy wynosi ok. 58 km, z czego istniejący odcinek południowo-zachodni stanowi przebieg autostrady A-4 o długości ok. 30 km, natomiast brakujące elementy przedstawione w Katalogu jako zadania inwestycyjne obejmują:
Drogę ekspresową S-7 o długości ok. 13 km,
Północną Obwodnicę Krakowa o długości ok. 15 km, z czego w realizacji jest ok. 3 km odcinek od węzła „Radzikowskiego” do węzła „Modlnica”.

- III Obwodnica

Głównym celem jaki przypisuje się III Obwodnicy w układzie komunikacyjnym miasta, jest przejęcie możliwie dużej części ruchu międzydzielnicowego i zapewnienie najsprawniejszego jego rozrządu (aorta układu drogowego Krakowa). Powinna ona w całym zakresie uzyskać docelowo parametry drogi głównej przyspieszonej „GP”. Podstawowe założenia przyjęte przy kształtowaniu szczegółowych rozwiązań jej węzłowych elementów to:
- bezkolizyjność przejazdu,
- zapewnienie płynnego przebiegu ruchu kołowego w relacjach pomiędzy poszczególnymi dzielnicami, dla umożliwienia wyeliminowania tych relacji z obszaru Śródmieścia (w tym z II obwodnicy),
- stworzenie warunków dla zastosowania priorytetowych rozwiązań w funkcjonowaniu komunikacji zbiorowej, a tym samym możliwie dużego jej udziału w przewozach pasażerskich.
Łączna długość III Obwodnicy to ok. 30,4 km ciągu komunikacyjnego realizowanego w klasie ulicy GP (Główna Przyspieszona). Nowymi elementami tego układu drogowego jest 5 zadań inwestycyjnych roboczo określanych jako Trasy: Zwierzyniecka, Pychowicka, Łagiewnicka, Nowobagrowa i Ciepłownicza. Istniejące odcinki ulic zlokalizowane w układzie III Obwodnicy będą wymagać rozbudowy bądź przebudowy. Do nich zaliczyć należy: Rondo Ofiar Katynia, ul. Conrada, ul. Opolską, ul. Bora-Komorowskiego, węzeł „Mistrzejowice”, ul. Stella-Sawickiego, ul. Nowohucką, ul. Nowosądecką, ul. Witosa i ul. Armii Krajowej. Obiekty inżynierskie zajmują ponad 1/3 długości trasy III Obwodnicy (ok. 12,4 km), na co składają się : tunele – ok. 6,4 km, estakady – ok. 4,1 km, wiadukty – ok. 0,5 km, mosty – ok.1,4 km.
Całość układu III Obwodnicy przedstawiona została w trzech odcinkach:
Odcinek południowo-zachodni o długości ok. 13,5 km,
Odcinek północny (droga krajowa nr 79) o długości ok. 8,1 km,
Odcinek południowo-wschodni o długości ok. 8,8 km.

- Trasy radialne

Ich główną funkcją jest powiązanie układów III i IV Obwodnicy w obsłudze powiązań międzydzielnicowych, ruchu źródłowo-docelowego z obszarów położonych wokół Krakowa. W szeregu wypadkach pełnić będą również rolę stymulującą rozwój społeczno-gospodarczy obszarów, przez które przebiegają ułatwiając dostępność tych terenów poprzez lepszą obsługę komunikacyjną, co niejednokrotnie ma istotne znaczenie dla potencjalnych inwestorów. Łączna długość proponowanych do budowy i rozbudowy Tras radialnych, podstawowego układu drogowego Krakowa wynosi ok. 44,5 km.

- Linie tramwajowe

Inwestycje z zakresu rozbudowy sieci tramwajowej miasta obejmują zadania zarówno Krakowskiego Szybkiego Tramwaju jak również tramwaju tradycyjnego. Budowa nowych linii ma na celu usprawnić komunikację pomiędzy obszarem Śródmieścia a nowymi, dużymi zespołami osiedlowymi (np. Ruczaj-Zaborze, Bieżanów, Górka Narodowa, Mistrzejowice), a także powodować lepszą obsługę obszarów będących miejscem koncentracji dużych potencjałów ruchu (np. III Kampus UJ, firmy produkcyjno-usługowo-handlowe lokalizowane w rejonie Płaszowa i Rybitw). Ponadto budowa nowych linii ma umożliwić powstanie węzłów zintegrowanego transportu, których celem jest powiązanie transportu zbiorowego z transportem indywidualnym z wykorzystaniem różnych podsystemów transportu zbiorowego (Szybka Kolej Aglomeracyjna, podsystem tramwajowy, podsystem autobusowo-busowy). Łączna długość proponowanych do budowy linii tramwajowych wynosi ok. 12,3 km.

Szybka Kolej Aglomeracyjna.

Katalog ten dostepny jest na stronie internetowej BIP UMK pod adresem: www.bip.krakow.pl/?dok_id-44176

W Redakcji posiadamy również płytkę z tym katalogiem.